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文 | 趣解交易，作家 | 刘亮，剪辑 | 趣解交易科技组

2024 广州车展仍是落下帷幕。算作国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型联接亮相，其中堪称"全球首款 D 级科技豪华旗舰 GT "的腾势 Z9GT，在展会上眩惑了繁密不雅众存身品鉴。

算作比亚迪与 OPPO 合作的首款车型，腾势 Z9GT 展现出丰富全面的手车互联才智。导航流转、应用连接、语音车控、阴私模式以及离车定心请示等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加方便、智能。

事实上，比亚迪与 OPPO 的合作，仅仅近期手车互联加速会通的显耀代表之一。在科技速即发展确当下，繁密汽车企业和手机厂商皆纷纷意志到互相会通所蕴含的巨大后劲，这种趋势正久了地重塑着智能出行的生态形式。

01 "手车互联"二十年

本色上，"手车互联"并不算是一个极新事物。

2004 年，诺基亚与良马合作推出了 Nokia Car Kit CK-1W，这是全球最先通过蓝牙完结手机与汽车互联的家具之一。这一家具的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的科罚有预备，也为后续雷同技巧的发展提供了诸多启发。

直到 2011 年，基于敌手车互联技巧的久了瞻念察，诺基亚与 Car Connectivity Consortium （CCC）结伴推出 MirrorLink 技巧，扶植导航、音乐、电话、音书等功能的车载骄横，初次完结手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及人人、雪铁龙等部分汽车品牌获取应用。不错说，MirrorLink 技巧始创了手机与车载系统深度会通的先河，其也被视为当代手车互联技巧的起初。

图源：微博截图

在其时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高手机则凭借着流通的操作体验和丰富的生态系统，成为许多东谈主出行所依赖的开采。对此，苹果公司也意志到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的市集契机。

基于这么的布景，苹果建议了一个全新设计：通过将 iPhone 与汽车无缝邻接，把用户慎重的手机功能延迟到车内，为用户提供更方便、真谛的驾驶体验。于是在 2014 年 3 月，苹果 CarPlay 智能车载系统应时而生。

苹果 CarPlay 的中枢功能是驾驭 iPhone 的诡计才智和丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以简略、安全的操作界面减少驾驶侵犯。之后跟着法拉利、梅赛德斯 - 飞驰和沃尔沃等豪华车企关于 CarPlay 最先进行适配，升迁了 CarPlay 的市集贯通度，也让亏本者慢慢战争到"手车互联"这一全新的功能体验。

能够是看到苹果 CarPlay 带来的巨大影响力以及手车互联范畴普遍的发展远景，其他厂商也紧随后来加速了在这方面的布局。

距苹果 CarPlay 崇拜发布仅两个月后，2014 年 6 月，谷歌推出了 Android Auto 智能车载系统；依托安卓雄伟的用户基础以及丰富种种的应用生态，Android Auto 智能车载系统通常接力于完结手机与车机的深度互联，成为对标苹果 CarPlay 的径直竞品。

国内的互联网大厂通常不甘东谈主后。2015 年 1 月，百度推出了全外行车互联科罚有预备 CarLife，成为国内首个跨平台手车互联科罚有预备。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期扶植 Android 和 iOS 系统，这使得非论用户使用何种手机，皆有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

尔后，包括阿里 YunOS for Car、腾讯车载通达平台、华为 HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米 CarWith 以及魅族 Flyme Link 等手车互联科罚有预备也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷纷入局，手车互联也呈现出多元且快速发展的态势，并不停拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息骄横，而是进入到智能驾驶辅助会通、个性化定制升级和多开采协同拓展方面，带来更多的新玩法和新体验；另外，在技巧优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB 等邻接技巧基础上的不停校正，手车互联技巧也开动遴荐更先进的通讯左券和算法，来确保手机与车机邻接的褂讪性。

02 头部玩家的各别化阶梯

手车互联正在从原来手机 APP 操控车辆的" 1.0 单联时间"，向手机可径直完结与车机无缝切换的" 2.0 互联时间"进化。但即等于过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的念念路和模式也不尽相通；据"趣解交易"不雅察，综合来看，现阶段手车互联技巧的完结至少包括了三种各别化阶梯。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载 UI 及交互等功能，这种手车互联的形式以苹果 Carplay、魅族 Flyme Link、华为 HiCar 为代表。

以苹果 CarPlay 为例，其驾驭 iPhone 的苍劲运算才智去运行种种应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算皆是依靠手机来完成的；而车机系统更多是将手机上的内容投射过来，展现对应的 UI 界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联形式相比依赖手机，要是手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法夙昔使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条目，需要两者能够邃密适配，才能完结褂讪、流通的映射后果。

不外，通常是走这条阶梯的魅族 Flyme Link 手机域技巧，在才智上比起苹果 CarPlay 更为苍劲；其不仅是简便的映射，还完结了魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机邻接汽车后，能够为汽车提供硬件和算力扶植，使车机具备更强的性能，完结应用流转、应用接力等功能，这高出了传统手机映射车机模式中车机仅算作骄横和简便交互末端的局限。

二是通过超等账号 ID 体系，提供手机跟车机之间的邻接通路，完结手机与车机跨场景的无缝邻接；比如腾讯颖慧出行提供的"手车互联"才智，用户凭借长入的账号登录不同的开采（手机和车机），就不错在不同场景下完结无缝邻接。

不外，这种手车互联的形式对应用和劳动的生态整合条目较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等皆顺从长入的账号体系法子来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法完结透顶无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于并吞个操作系统完结车机与手机的无缝邻接；比如小米倾盆 OS、华为鸿蒙、蔚来 Sky OS 皆不错算是这一类手车互联阶梯的代表。

以小米 SU7 汽车搭载的倾盆 OS 系统为例，其基于区别式技巧，能够让手机与车机完结硬件互助、资源分享；当手机与车机皆搭载倾盆 OS 系统时，应用不错在两个开采间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机链接使用，而且能保合手之前的诞生和经过，极地面升迁了用户体验的连贯性和方便性，完结了着实风趣上的开采会通。

同期，小米倾盆 OS 在生态会通方面更具通达性和彭胀性；它不仅扶植小米自家的手机与车机开采，还通过法子化接口等形式，外接小米平板、苹果 iPad 等级三方开采，并完结对车上部分硬件的戒指，以及与更多车载开采的互联互通，变成了一个更为雄伟和丰富的 "东谈主车家全生态"。

可是，这种形式条目手机和车机皆遴荐并吞操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，现实难度较大；而且由于汽车和手机行业皆存在繁密不同的品牌和已有的生态体系，要让它们皆切换到特定的操作系统，也需要干预大批的资源进行适配和现实，因此常常惟有遴荐同品牌的汽车和手机才能完结这一形式。

仅从这三种常见形式来看，各有其专有的上风与特色，而且皆在不同程度上股东入部下手机与汽车深度会通的经过，知足着用户种种化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向翌日万物互联时间，一个长入的区别式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢才智之一。

03 "扩圈"进行时

正如前任星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜所言，"莫得手机软件赋能的汽车厂商，皆将慢慢掉队"。如今，汽车与手机的联系正在被重构。

非论是比亚迪与 OPPO 合作的首款手车互联车型腾势 Z9GT，如故人人与 vivo 合作成立"手车互融结伴翻新实验室"，亦或领克、闲逸星河部分车型陆续搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出 NIO Phone 手机，这些动作均不错看作是手车互联范畴积极探索与深度布局的赫然体现。它们也预示着汽车行业与亏本电子行业的界限愈发缺乏，二者正联袂迈向一个全新的"会通纪元"。

可是，手车互联看似输攻墨守，但本色上也靠近着不少待解毛病，而最关键的一环就是存在"互联壁垒"。

由于当今市面上的汽车品牌繁密，车机系统更是琳琅满目，从传统车企自主研发的阻滞系统，到基于安卓等开源系统定制的种种车机操作系统，各不相通。而在亏本电子端，手机的操作系统主要又以安卓和 iOS 为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自专有的底层架构和功能诞生。

举例，要想让搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机以外的其他手机皆能适配完结互联互通，就需要商酌不同手机系统版块、芯片架构等多方面身分，这就意味着需要进行大批的适配调试责任。

因此，手车互联功能天然仍是发展全面，但本色上均是各利己战，变成了各自相对阻滞的业务生态圈，而并非是着实风趣上的"万物互联"。比如华为鸿蒙座舱、魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统以及小米倾盆 OS 的"东谈主车家全生态"，想要体验到他们的一谈功能，就必须搭配相应厂商的手机家具使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了交易闭环，但关于亏本者来说，却是一种无形的门槛。

这种阻滞式生态显现了一个行业问题，即多手机品牌、多操作系统之间的隔膜，这雷同于智高手机时间苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了科罚这些毛病，仍是有不少厂商开动尝试加大合作力度，试图通过"扩大一又友圈"让用户体验获取进一步的加强。

2021 年 9 月 28 日，由小米、OPPO、vivo 等手机厂商牵头发起，长安汽车、闲逸控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同辩论的 ICCOA 颖慧车联通达定约（ICCOA）崇拜成立；该通达定约旨在通过开展智能末端与汽车互联配合的有关场景、技巧、法子的说合及应用现实，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的升迁。

在定约最新推出的 ICCOA Carlink 1.5 车联左券上，其功能愈加扎眼与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和会通，扶植手机与车机的无感邻接，应用和劳动跨端分享。圆寂当今，扶植 Carlink1.0/1.5 左券的手机品牌仍是达到 8 家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），扶植手机数目朝上 2.5 亿台。

与此同期，繁密车企也在积极扩大合作，探索手车互联的多元发展旅途。其中，华为仍是通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车技巧生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等繁密车企达成合作，并在短短一年时辰内完成了令东谈主瞩指标品牌设立与销量飞跃，累计委用汽车突破 50 万辆。

此外，飞凡汽车现已扶植与 OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个芜乱手机品牌界限的手车互联会通有预备。这种通达性政策旨在最大程度地袒护不同手机用户群体，为用户提供方便的手车互联体验。

04 手车互联的新阶段

不错说，智能化仍是是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的关键卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联仍是到达扶植手机钥匙、导航流转、会通桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车 E/E 架构的迭代升级，舱驾会通发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步升迁。

现时，整车电子电气架构仍是进入了跨域会通时间。凭证"高工智能汽车说合院"数据，2024 年开动，跨域结总诡计平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将开动进入前装量产上车周期；瞻望到 2030 年，市集占比将突破 30%。

而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级 MCU 为例，下一代整车 E/E 架构常常需要对数十个 ECU 进行集成，这就条目车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂多变的汽车行驶环境中确保系统褂讪运行，为手车互联技巧的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车 E/E 架构的助力下，手车互联将能够完结更苍劲的诡计和数据处理才智，使笔直机与汽车之间能够完结更快速、更褂讪的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾会通的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了更多翻新的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将有关信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供临近的酷好点保举、导航线线优化等个性化劳动，完结驾驶体验与生计劳动的无缝衔尾。

此外，整车 E/E 架构的迭代升级和舱驾会通将会产生大批的数据，包括车辆行驶数据、用户活动数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行有用的整合和分析，挖掘出更多有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化劳动，如凭证用户的驾驶民风和偏好保举稳健的阶梯、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有挫折的交易价值，不错用于优化家具设计、升迁劳动质料、开展精确营销等，股东所有这个词这个词汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸多问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统各别易出现互联梗阻，邻接褂讪性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能完结也有限，如应用交互体验欠安、语音戒指待升迁等等。

因此，手车互联天然展现出巨大的发展后劲和好意思好远景，但要着实完结全方向、高质料的深度会通，还需要车企、手机厂商以及有关产业链上的各方共同费力赌钱赚钱app，去攻克这些摆在眼前的重重难关。如斯，才能让手车互联着实走入到更多用户的生计，成为东谈主们智能出行体验的标配。